Морски товарни |Цените на товарот во Заливот и Јужна Америка се зголемуваат со слабеење на линиите Азија-Европа и САД

Цени за испорака на контејнери од Кинакон „земјите во подем“ на Блискиот Исток и Јужна Америка се зголемуваат, додека стапките на трговските патеки Азија-Европа и транс-пацификот се намалени.

Бидејќи економиите на САД и Европа се под притисок, овие региони увезуваат помалку стоки за широка потрошувачка од Кина, што ја натера Кина да гледа кон пазарите во развој и земјите долж Појасот и патот како алтернативни места, според новиот извештај на Container xChange.

Во април, на саемот во Кантон, најголемиот трговски настан во Кина, извозниците рекоа дека неизвесноста во глобалната економија довело до остар пад на побарувачката за нивните производи од европските и американските трговци на мало.

As побарувачката за кинески извозсе префрли во нови региони, се зголемија и цените за транспорт со контејнери во тие региони.

Според Шангајскиот извозен контејнеризиран товарен индекс (SCFI), просечната цена на превоз од Шангај до Персискиот Залив беше околу 1.298 долари по стандарден контејнер на почетокот на овој месец, 50% повисока од овогодинешното ниско ниво.Товарната стапка на Шангај-Јужна Америка (Сантос) е 2.236 УСД/TEU, што претставува зголемување од повеќе од 80%.

Минатата година, пристаништето Кингдао во Источна Кина отвори 38 нови контејнерски рути, главно долж рутата „Појас и пат“.испорака од Кина до пазарите во развој како што е Југоисточна Азија, Јужна Америка и Блискиот Исток.

Пристаништето управуваше со речиси 7 милиони TEU во првиот квартал од 2023 година, што претставува зголемување од 16,6% на годишно ниво.Спротивно на тоа, обемот на карго на пристаништето Шангај, кој главно извезува во САД и Европа, падна за 6,4% на годишно ниво.

Според податоците на Генералната управа на царината, во првиот квартал од оваа година, кинескиот извоз на интермедијарни производи во земјите долж „Појас и пат“ се зголемил за 18,2% на годишно ниво на 158 милијарди долари, што претставува повеќе од половина од вкупниот извоз во овие земји.Линиските оператори започнаа услуги на Блискиот Исток, бидејќи овие региони создаваат центри за производителите и има инфраструктура за поддршка на океанскиот товар.

Во март, COSCO SHIPPING Ports купи 25 отсто од акциите во египетскиот нов контејнерски терминал Сохна за 375 милиони долари.Терминалот, изграден од египетската влада, има годишна пропусна моќ од 1,7 милиони TEU, а операторот на терминалот ќе добие 30-годишна франшиза.